20トンB形の視点その２

◆模型化記念◆

その２

2004年3月1日公開
2005年11月25日リンク追加

Detail of Type 20 ton B

　最大16台を数えた20トン電車（１～16号）は、細かく見ればメーカーによる差異、仕様による差異（入換用、リール台車対応、電源車対応）があり、特定機を目指すならば、モデラーの観察眼の見せ所かもしれませんが、基本的な装備品の配置は共通の仕様となっています。また、機関車の向きは三池港側を前（１エンド）、三池浜側を後ろ（２エンド）に揃えていました。

　もともと20トン電車は昭和30年代中にかけて運転室の拡幅工事を行いましたが、どこをどう継ぎ接ぎしたのか、外観からはまったく分かりません。下廻りも含めてメーカーオリジナルでない箇所が多くあると思われます。

＜関連ページ＞三作製14号機

（つづく）

（20トン電車平面図）運転台は1位隅に横向き1台のため、エンドのステップおよび、ボンネットの手スリは1－3位側にしかありません。扉は左右とも２エンドに寄せられて、妻側に押し開くようになっています（間違っても互い違いに組まないように）。

(1993年3月三池港）2-4位側アップ。側窓の縁取りはジーメンス機の特徴。

（1992年8月三池港）3-1位側アップ。妻面の通風窓にも小さな庇。

（1990年3月三池港）3－1位側よりパンタ台およびパンタグラフ。一枚シューで、先端が長く垂れた独特なもの。水色に塗られています。

（1990年3月三池港）2エンド（浜側）正面アップ。窓の縁取りの断面は丸く、お目々ぱっちり。模型では表現しにくい。ちなみに日車11～12号のみ平たい断面でした。窓上縁の蝶番は押開窓の名残り。１灯時代の台座は前後とも残っています。

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